Uwagi do projektu Programu budowy 100 obwodnic na lata 2020-2030 można zgłaszać do 20 marca 2020 r. Resort przygotował formularz konsultacyjny. Wypełniony dokument można przesyłać m.in. pocztą elektroniczną na adres [email protected]. Sprawozdanie z przebiegu i wyników konsultacji zostanie zamieszczone w terminie 30 dni od ich zakończenia na stronie internetowej Ministerstwa Infrastruktury. Więcej informacji oraz formularz znajdują się TUTAJ
Fakt, że Wieluń załapał się do nowego programu drogowego, jest bardzo ważny. Tym bardziej że konkurencja była spora. Bez tego nie mielibyśmy nawet co marzyć o drugiej obwodnicy. Do jej budowy jednak długa i wyboista droga. Dla trasy okalającej miasto od południa i zachodu nie wydawano póki co żadnych decyzji administracyjnych, ani nie prowadzono prac projektowych.
Na dziś program budowy 100 obwodnic nie ma mocy prawnej. Musi go zatwierdzić Rada Ministrów. Minister infrastruktury Andrzej Adamczyk przewiduje, że nastąpi to w sierpniu br. Nie można wykluczyć, że do tego czasu program jeszcze zmieni swój kształt.
Druga obwodnica wyprowadziłaby poza miasto ruch z dróg krajowych 43 i 45, czyli zatłoczonych ulic Częstochowskiej, Piłsudskiego, 3 Maja, Śląskiej, Kopernika, Sieradzkiej. Tranzyt na osi północ-południe - już i tak uciążliwy dla mieszkańców - zwiększył się po otwarciu drogi ekspresowej S8. Według generalnego pomiaru ruchu w 2015 r. odcinek drogi krajowej 45 (relacji Opole-Złoczew) w mieście przemierza 12 tysięcy pojazdów na dobę, z czego blisko jedna trzecia (3,4 tys.) to ciężarówki i dostawczaki.
Długość planowanej trasy to prawie 10,5 km. Koszt inwestycji na ślepo szacuje się na 260 mln zł. Tereny pod planowaną drogę to przede wszystkim grunty rolne. Zakłada się, że GDDKiA będzie gotowa do ogłoszenia przetargu w III kwartale 2024 r. Przy sprzyjających okolicznościach wydaje się to możliwe. Gdyby tak się stało, obwodnicą pojedziemy ok. 2027 roku. Po drodze wiele może się jednak wydarzyć, z problemami z wykupem gruntów i protestami społecznymi włącznie. Wskazany korytarz obwodnicy może być korygowany.
Na tempo realizacji inwestycji będą w dużym stopniu rzutować możliwości finansowe państwa. Koszt realizacji 100 obwodnic na sieci dróg krajowych o łącznej długości ok. 820 km został oszacowany na blisko 28 mld zł. Inwestycje będą finansowane ze środków Krajowego Funduszu Drogowego. Rząd zakłada, że istotnym źródłem wpływów do KFD (poza m.in. opłatą paliwową) będą środki unijne. Jednak wielkość funduszy na infrastrukturę, na jakie może liczyć Polska w nowej perspektywie unijnej, jest na razie wielką niewiadomą.
Należy pamiętać, że program 100 obwodnic ma być realizowany równolegle z Programem Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 (z perspektywą do 2025 r.), do którego również wpisane są obwodnice. Do tej pory oddano do ruchu dopiero 15 spośród 43 obejść miast ujętych w PBDK. Daje to średnio 2,5 obwodnicy na rok. Jeśli oba rządowe programy mają być zrealizowane w całości do 2030 r., tempo budowy obwodnic musiałoby wzrosnąć pięciokrotnie...
Wielunianie doskonale pamiętają, jak długo musieli czekać na obwodnicą północną, która wyprowadziła z miasta ruch na osi wschód-zachód. Czasochłonne i kosztowne przygotowania zwieńczyło podpisanie przez wojewodę łódzkiego pozwolenia na budowę w 2010 r. Tylko na wykupy ziemi wydano ok. 8 mln zł. GDDKiA w Łodzi ogłosiła przetarg jesienią 2013 r., a umowę z wykonawcą podpisano w połowie grudnia 2014 r. Strabag ruszył z budową wiosną 2015 r. 13-lilometrowa trasa na północ od Wielunia została oddana do użytku w marcu 2017 r.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Wieluń ma szansę na drugą obwodnicę. Inwestycję ujęto w rządowym programie 100 obwodnic
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?
